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伸缩缝寿命为何两三年启程路桥厂家告诉你钻头组套

时间:2020年02月19日

桥梁伸缩装置是指为满足桥面变形的要求,在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的伸缩缝装置。伸缩装置一方面保护桥梁主体结构不受破坏,另一方面保证车辆行驶安全性和舒适感。

桥面伸缩缝装置的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车舒适性大大降低,也导致支座、梁体的破坏,结构耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,给正常交通带来干扰和危害。伸缩装置直接承受车轮荷载的反复冲击和桥梁结构变形的作用,使用环境比较恶劣,是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。按照我国工程建造和公路领域相关标准法规,中桥设计使用年限为50年,大桥及以上桥梁设计使用年限为100年,高级沥青路面设计使用年限在15年以上。作为主体结构重要保护装置的桥梁伸缩装置,究竟应该有多长时间的设计使用年限?是与路面结构相一致,还是作为一项低值易耗品,两、三年更换一次呢?有专家认为,桥梁伸缩装置重要作用是保护主体结构不被破坏,其设计使用寿命,不应低于路面结构设计使用寿命,应避免早期维修和提前更换。然而记者走访调研了多家高速公路建设单位、施工单位,甚至包括养护企业在内,普遍认为桥梁伸缩装置属于桥梁结构中的易损件、易耗品,使用寿命在三年左右属于正常情况。可以看得出来,目前在公路桥梁建造养护管理领域,专家学者的观点属于少数派。认为桥梁伸缩装置属于低值易耗品的观点,已经成为普遍,甚至是固化的思想观念。更让人感到惊愕的是,公路桥梁两年缺陷责任期过后,桥梁伸缩装置往往开始集中出现问题,轻则是混凝土结构破坏,伸缩装置止水带老化破损,型钢局部断裂破损;更严重的则是整体结构破坏变形,梳齿板螺栓松动、整体脱落,出现危及桥梁主体结构和车辆行驶安全的严重状况。桥梁伸缩装置易损坏,使用年限短,更换频繁,究其原因问题主要出在以下几个方面。首先是伸缩缝装置本身结构设计方面存在缺陷,先天不足。我国桥梁建造设计领域重视桥梁整体结构设计,轻视桥梁附件设计的思想有所存在。桥梁伸缩装置自上世纪90年代引进德国毛勒伸缩缝和日本梳齿板式伸缩缝设计,并无太多改进,难以适应我国高速公路重载车辆多的现实状况。尤其在伸缩装置设计方面,公路桥梁设计单位,伸缩装置研发生产企业,缺乏工程全寿命周期设计理念,一定程度上在统筹考虑工程建设施工和运营维护方面有所欠缺;第二是工程总承包体制下,部分招标单位在招标环节忽视质量要求,唯价格论,造成中标价低于甚至远低于成本价。这些以低于成本价中标的企业,为获取利润,只能在原材料采购、生产制造等方面压缩成本,以牺牲产品质量来弥补亏损,从而出现“劣币驱逐良币”现象。例如80型桥梁伸缩装置的工程概预算原本约为3000元/延米,而实际中却是千差万别,有的甚至低至不足千元,造成伸缩装置主要部件的材质不达标,以次充好现象较为普遍;第三则是桥梁伸缩装置的安装质量把控不严。特别是桥梁伸缩装置的安装时间通常在桥梁主体结构施工完成,临近交工验收的末期,压缩工期赶工等造成安装质量难以保障,尤其是混凝土结构养护不到位,交工验收时看似光鲜,一旦交工通车,问题就会集中暴露;第四项原因与公路车辆超载严重有很大关系。当有重车高速行驶时,对桥面伸缩装置的损害尤为严重,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因。尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面冰雪融化后的水具有一定的腐蚀性,而桥梁伸缩装置普遍采用单层止水带,止水带破损,养护更换不及时,桥面水通过接缝处渗入,进而造成伸缩装置的型钢、支座、墩台帽的腐蚀和损坏。桥梁伸缩装置使用年限短,包括多方面的原因,而生产企业质量不过关更难脱其咎。企业靠偷工减料、假冒仿制也能同台竞技,甚至竞争成功。在工程领域,有人将这一现象戏称为“饿死同行、累死自己、坑死业主”。不仅严重扰乱了市场经营秩序,对整个制造业也是一个打击。让行业感到慰藉的是,中央大力倡导质量强国、交通强国,大力弘扬工匠精神。靠偷工减料甚至假冒伪劣来获利,空间正日益逼仄。质量是企业的立身之本,桥梁伸缩装置行业同样如此,竞争将更加激烈,对质量和品牌的要求会更高,只有坚持以创新为核心,以质量为本,把质量问题上升到价值观和现代企业理念的层面来认识,才可能在竞争中的确立优势。

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